~ abc do rower   No, a moim zdaniem Biłgoraj jest za mały zarówno na prawdziwą komunikację miejską, jak i tym bardziej na rower miejski.
Jeśli chodzi o mieszkańców miasta to kto chce korzystać z roweru to korzysta i żaden rower miejski tu nic nie zmieni. Co do osób przyjezdnych to mało kot by się zdecydował zostawić auto pod marketem i do centrum rowerem jechać. Biłgoraj praktycznie nie ma problemu korków i w każde miejsce w kilka minut autem da się dojechać, więc taki rower miejski nie był by dla takich osób wielką zachętą. Może jedynie dla młodzieży szkolnej z zawodówki na Przemysłowej, aby z PKS się szybciej dostać. Tak więc kto z mieszkańców chce jeździć rowerem to już jeździ swoim. Rower miejski tu niewiele zmieni. W takiej Warszawie jest inaczej, bo rower miejski jest traktowany jako jeden z elementów transportu miejskiego i jeden z etapów podróży, bo sobie kawałek przejedziesz rowerem miejskim, a resztę metrem/tramwajem, w takiej sytuacji korzystanie z własnego roweru nie ma sensu, bo nie będziesz jechać przez pół miasta rowerem jak na większości trasy masz wygodne metro czy SKM. W Biłgoraju jest inaczej, bo tutaj jak już zechcesz wykorzystać rower to w kilka-kilkanaście minut dojedziesz nim od startu do mety swojej podróży i wtedy własny rower ma ogromną przewagę nad miejskim do którego trzeba dojść.
Jeśli chodzi o rowery miejskie to mają one sens w dużych miastach, a i tutaj to różnie jest, bo według mnie są dwie kwestie dzięki którym mają sens: dofinansowanie ue, praktycznie wszystkie te systemy powstawały w dużej części ze środków ue, beza tego to myślę, że samorządy by się kilka razy zastanowiły czy ma to sens, no i druga kwestia: studenci, bądźmy szczerzy, to studenci nabijają statystyki w rowerach miejskich, bez nich było by słabo.
Jeśli chodzi o mniejsze miasta to jedynym który ma taki system i można by go porównać z Biłgorajem jest Grodzisk Mazowiecki. Chociaż tak całkiem nie da się tego przenieść na Biłgoraj, bo jednak Grodzisk to 1,5x większe miasto, położone w aglomeracji warszawskiej, sypialnia Warszawy, miasto z którego kilka tysięcy osób dojeżdża do Warszawy do pracy/szkoły. No i co ważne system RM z Grodziska jest kompatybilny z warszawskim. No ale zobaczmy.
Grodzisk ma rower miejski: 9 stacji 65 rowerów.
Najważniejsze czyli liczby. Danych za sezon 206 nie ma więc z 2015: ~2 tysiące zarejestrowanych użytkowników (z czego duża część raczej z ciekawości i chęci jednorazowego spróbowania), 23 tysiące wypożyczeń, 26 tysięcy przejechanych kilometrów.
To wychodzi średnio 1 wypożyczenie na miesiąc na użytkownika.
Aha nie napisałem najważniejszego czyli kosztu. 1,2 miliona za lekko ponad 3 lata. Wychodzi ok. 400 tysięcy za rok.
No to policzmy, 400 tysięcy za rok, przejechane przez wszystkich użytkowników 26 tysięcy km, to wychodzi jakieś 13zł za kilometr. Tak, podatnicy zapłacili 13zł za każdy km przejechany rowerem miejskim. To już taniej by było użytkownikom roweru miejskiego taxi podstawiać ;)
Co do argumentu o zmniejszeniu ruchu na głównych ulicach w Biłgoraju. No przyjmując dane z Grodziska to wychodzi tam jakieś 100 wypożyczeń dziennie (zdecydowana większość wypożyczeń to podróże kilku-kilkunasto minutowe, bo takie są bezpłatne). Dla przykładu Kościuszki w Biłgoraju ma natężenie ruchu na poziomie chyba ~15.000 aut na dobę, tak więc 100 podróży rowerem nic tu nie zmienia i można powiedzieć, że jest pomijalne.
.
Tak więc podsumowując. Gdyby chcieć w Biłgoraju zrobić system roweru miejskiego i żeby miał on jakikolwiek sens to powiedzmy 8-10 stacji i 80-100 rowerów to koszt rzędu 500 tysięcy rocznie.
Ale po co porywać się z motyką na słońce i myśleć o takich sprawach? Mamy w mieście wiele innych bardziej przyziemnych spraw do rozwiązania jeśli chcemy myśleć o rozwoju ruchu rowerowego, kilka faktów:
- przebudowa Kościuszki i brak jakiejkolwiek infrastruktury rowerowej
- przebudowa BCK za prawie 14 milionów złotych, nie zamontowani żadnego stojaka rowerowego
- przebudowa głównych ulic w mieście w ciągu ostatnich 5 lat za ponad 100 milionów, miasto nie postawiło przy nich żadnego stojaka (ostatnio ZDP innowacyjnie postawiło 2 stojaki przy BMC)
- zbyt mała liczba stojaków pod miejskimi i powiatowymi szkołami
- służby nie radzą sobie z utrzymaniem ścieżek/pasów rowerowych (odśnieżani i zamiantanie)
- policja i straż miejska nie radzą sobie z parkowaniem na ścieżkach/pasach rowerowych i niebezpiecznych zachowaniach kierowców na pasach rowerowych.
.
Tak więc gdyby takie pieniądze (500 tysięcy rocznie) przeznaczyć na MĄDRĄ budowę i poprawę infrastruktury rowerowej w mieście (w pierwszej kolejności pomyśleć o przebudowie Kościuszki) to jestem pewien, że ruch rowerowy wzrósł by znacznie bardziej niż poprzez budowę systemu roweru miejskiego.
.
No i jeszcze raz podsumowując to powiem, że wg mnie rower miejski na chwilę obecną jest w Biłgoraju tak potrzebny jak straż miejska.
Żeby nie było jestem rowerzystą i chciałbym, żeby Biłgoraj był jak najbardziej przyjazny rowerzystom :)